在東南部沿海地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對(duì)軟土地基進(jìn)行必要的處理。長(zhǎng)期以來著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結(jié)法在工程界采用得比較多，復(fù)合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以減少附加應(yīng)力為目的的輕型填土技術(shù)的研究開發(fā)工作做得比較少，輕型填料的產(chǎn)品少，技術(shù)相對(duì)落后。泡沫混凝土技術(shù)的開發(fā)及在公路建設(shè)中的成功應(yīng)用將為軟基處理提供一種新的技術(shù)手段。在公路建設(shè)中，泡沫混凝土技術(shù)大有用武之地，對(duì)于解決橋臺(tái)臺(tái)背跳車、道路加寬時(shí)新老路基的差異沉降及側(cè)移、高填土路堤的穩(wěn)定性、西部寒冷地區(qū)路堤的隔熱保溫等難題提供了一種新的途徑，不但能節(jié)省用地、減少拆遷，充分提高土地利用效率，而且能縮短施工工期，提高工程質(zhì)量，大幅度地降低工程運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)管理費(fèi)。

      在道路運(yùn)營(yíng)期間，由于臺(tái)背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，形成高低不一路面，車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和；中擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故，這種現(xiàn)象稱為橋頭跳車。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費(fèi)用，占據(jù)著道路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。地基土質(zhì)不良，是產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機(jī)質(zhì)、壓縮性高、滲透系數(shù)小、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)受到破壞，強(qiáng)度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對(duì)較大，基底所承受的附加應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引進(jìn)地基沉陷，且沉降穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。剛性不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結(jié)構(gòu)，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路屬于相對(duì)柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起道路橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動(dòng)效果。此外，盡管橋臺(tái)樁基通常是經(jīng)過軟基處理，且在地基沉降穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側(cè)移擠壓等的作用，導(dǎo)致橋臺(tái)及橋臺(tái)樁基側(cè)移、甚至破壞的案例時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重地影響到工程的安全。